Autoblog.nl netwerk 

Taxi!

@kaasboerin: naar -3. Daar betaal je 125 of 150% van de ‘nominale premie’. Ik heb ongeveer 13 schadevrije jaren, en betaal ongeveer 25% van de ‘nominale premie’. O ja, WA+, met uitbreiding voor inzittenden. Dus, als je vanaf nu 17 jaar tussen de lijntjes blijft, en vooral geen medeverkeersdeelnemers raakt, dan zakt je premie ook naar [...]

@2SLOW4ME: Je mist iets in het artikel. Dat gaat over factoren die het herstellen van auto’s duur of goedkoop maken. Jij hebt vast geen all-risk verzekering, dus het zal je verzekeraar een zorg zijn wat herstel jou kost. Als ze echt nauwkeuriger zouden diversificeren, dan zou het ze opvallen dat 944′s er een handje van hebben [...]

@kaasboerin: Ik wil niet rot doen, maar dat is een stuk minder gek dan het lijkt. Verzekeren is statistiek. Beslissend is hoe groot de kans is dat je schade maakt, vermenigvuldigd met de grootte van die schade. De voorkeur voor krachtige auto’s in combinatie met een schade in je eerste jaar is de allerslechtste combinatie die [...]

Stel je voor dat het inderdaad pas het begin is… Grote glas-betonnen paleizen sluiten. Geen zalen meer waar het logisch is dat het personeel je over het hoofd ziet, gewoon door de schaal. Geen tafeltje-met-beeldscherm voor de te net geklede verkoper om zich achter te verschuilen. Misschien is er straks wel iemand die je te [...]

@Hupke: Sssst, niet verklappen dat dat alleen afhangt van de bandenspanning vs het gewicht! Het enige dat je verandert, is het tempo waarin ze opwarmen: bij breed rubber sta je op een kort-maar-breed lapje rubber, bij smal rubber op een lang-maar-smal. Dat tweede zal dus minder snel aqua-planen en sneller op temperatuur komen. Maar bij autosport [...]

@Bartholomeo: Als ze die wielen nog een maatje groter maken, dan raken ze elkaar.

@mout: hola: veel 3-cilinders hebben ze ff niet in Turijn. Ik bedoel de 2-cilinders natuurlijk)

@dave5555: Ik denk dat dat wel mee zal vallen. 1) een 3-cilinder is vanaf de grond af opnieuw opgebouwd. De meeste downsizers die je nu kunt kopen zijn op oude onderblokken gebouwd. 2) Ford komt vaak niet als eerste met een nieuw motorconcept, maar heeft niet vaak blokken met ingebakken ellende. 3) VAG en Mini/PSA gaan [...]

Prima test – maar om te beoordelen of het wat is, zou je ‘m moeten testen tegen een 1.6. Nu is je conclusie dat er leukere motoren zijn. Tsja, da’s waar. Maar wat ik wil weten is of je er met plezier een 1.6 voor laat staan. En als je dan toch bezig bent, doe [...]

Tsja, als je wilt weten hoeveel het er zijn, moet je ff naar de weekend-statistieken kijken. In die kleine uurtjes gebeuren de zwaarste ongevallen. En dat ligt vast niet aan de stand van de zon, want door de week speelt dat niet. Of: 11% van de verkeersslachtoffers is onder invloed van alcohol. Tel daarbij op [...]

De comments liggen wel vér onder het niveau van Rinus en Deborah

Als je daarin rijdt, zit er wel een schroefje los

@daemie: Ja. Het is ‘Amerikaans subtiel’. Je trapt zo stevig op de rem, dat je voorwielen niet toegeven. En je veel zwakkere achterremmen, daar gas je lomp doorheen.
Vandaar dat ik als oorzaak hitte van schijven en blokken vermoed.

@norge: Dit wordt de comment van de week.
En dat ie bij norge vandaan komt maakt ‘m nog beter.

Zo’n ding moet natuurlijk doppo’s als velgen hebben – in het motief van de kampioensschaal.

Altijd maar Aziaten natekenen.

De corkscrew is alleen lastig als je zo hard gaat dat je downforce vermindert. In ganzenpas op twee wielen lijkt mij de uitdaging om sowieso te sturen, en ook om een heuveltje op te komen. Hoe voorkom je dat alleen het vrije wiel de aandrijving krijgt?
Of zit er een sper-diff op?

@speedie: 1) In de afgelopen 25 jaar waren ruim 20 jaren zonder TSI. 2) Dat je een 2.5 diesel met 200.000 km de moeite vindt, zegt wel wat. Mijn huidige benzine heeft ook 200.000 km, en uiteraard geen noemenswaardige problemen (moet eens naar een sensor laten kijken). 3) Kleine blokjes krachtig maken is alleen een probleem [...]

@hape: Dat mag dan zo zijn, maar je rijdt wél Volkswagen!