Autoblog.nl netwerk 

André Citroën startte in het jaar 1905 een tandwielfabriek, de zaken liepen niet slecht, zelfs zo goed, dat in het jaar 1919 een eerste wagen geproduceerd werd van het Franse bedrijf, de Citroën Type A, die zijn ontstaan eigenlijk te danken heeft aan de 1e wereld oorlog, waar het tandwielbedrijf van André Citroën granaten mocht bouwen voor heel Europa. André Citroën wou wagens produceren die je hele famillie transporteerde in alle comfort, vandaar dat de Citroën Type A niet eens zo klein was, het was bovendien ook de eerste auto die aan de lopende band geproduceerd werd in Europa!

===Auto’s waardoor het merk groot is geworden===
*De 2pk ( het Eentje): Een wagen met hoge opbouw, zonder veel soelaas, een auto die bereikbaar was voor iedereen en die diende om je dagdagelijks van punt A naar punt B te transporteren, maar je moest van de goedkope 2PK niet verwachten dat hij snel was, maar wel ruim en aangenaam om te besturen, op basis van de 2PK werden verschillende auto’s op doorgebouwd, denk maar aan de Méhari, een leuke jeep die uitermate geschikt was voor op het terrein, boeren vonden het dan ook een fantastische auto, mede omdat hij in een wip kon omgebouwd worden van een 4 persoons cabriolet naar een pick-up, jammer genoeg flopte de auto door zijn nogal hoge kostprijs, maar leuk is hij nog steeds! Ook de Ami, de Dyane en de acadiane werden op basis van de 2PK gebouwd
*De Traction Avant, een ruime fammiliewagen die snelheden tot 100 Km/u mogelijk maakten, was de eerste Citroën met voorwielaandrijving(= Traction Avant). Enkele jaren na de introductie kondigde Citroën aan dat zij een wereld primeur hadden en ze nodigden de pers uit, maar toen die aankwamen voor een eerste blik op die wereld primeur, zagen zij enkele Traction Avant’s staan, die pers dachten dat ze voor de zot werden gehouden en wilden vertrekken, juist voordat Citroën ging vertellen wat er aan de hand was. Ze wilden een hydraulische ophanging voorstellen op hun traction avant, waardoor de auto geen piep maakte, om te laten zien hoe goed het systeem werkt, stelde Citroën voor om een proefrit te maken op een zeer slechte weg, waar uitermatig champagne werd gedronken die in de auto zelf, door de bestuurder werd ingeschonken, die dag werd er geen druppel gemorst!
*En tot slot de DS, een prachtige auto die volgens kenners de eerste automibiel was die de naam ‘auto’ waardig was. De auto had een schitterend design en prachtige technologieën, zo was hij ook uitgerust met die schitterende hydraulische vering en hij was tevens ook de eerste auto met bochtenverlichting, super toch voor een auto uit de jaren ’50!

Niet enkel boven vernoemde wagens staan in voor het bestaan van het Franse merk, denk maar aan de Type H, de ruime bestelwagen, de Sm, een elegante coupé en de CX, de opvolger van de DS, maar deze was toch minder mooi dan zijn voorganger, maar nog steeds blonk die uit door zijn spectaculair design en vinnige technologie.

==PSA==
Jammer genoeg ging het ooit ook niet goed met Citroën, met name in het jaar 1974. In dat jaar gaat Citroën failliet. Hoewel het over de zuinige 2CV beschikt, is het bedrijf slachtoffer van de energiecrisis die in 1973 de kop opsteekt. Uit angst voor een enorme ontslaggolf stelt de Franse regering voor om Citroën te laten fuseren met Peugeot. Hieruit komt in 1975 de PSA groep voort. Een van de gevolgen hiervan is dat de Peugeot 104 als Citroën LN op de markt wordt gebracht. Toch behoudt Citroën de eigen identiteit, hoewel de invloed van Peugeot wel duidelijk wordt. Aspirationeel merk Maserati wordt aan DeTomaso verkocht.

==Modellen==
In Nederland zijn de verkoopcijfers van Citroën weliswaar gedaald, maar minder dan gemiddeld. Vooral het brede aanbod kleine modellen is daar debet aan. Wat dat betreft lijken de tijden van de 2CV en verwante modellen terug. Naast de oudere C1 en C2 heeft men een nieuwe C3 en vanaf dit jaar een semi-premiummodel met de naam DS3. DS heeft in dit geval niets met de beroemde grote DS van weleer te maken. Die letters zijn natuurlijk niet voor niets gekozen, want naast de 2CV is de DS het model waar Citroën zo vaak mogelijk aan refereert om haar technologische voorsprong te benadrukken. Overigens behoren de Nemo Multispace en C3 Picasso ook tot het aanbod kleine auto’s. In het middensegment biedt Citroën de C4 en C5, waarbij de laatste op sommige markten als Duits-degelijk wordt geadverteerd. Dat is en blijft de referentie in autoland en zorgt ook voor de nodige hoofdbrekens. Met name met de grootste modellen zijn de Franse merken nauwelijks in staat om concurrentie te bieden aan de Duitse hegemonie in de hogere prijsklassen. Dat geldt helaas ook voor de verre opvolger van de DS, want deze bijzonder fraaie gelijnde C6 haalt maar een paar procent van de verkoopcijfers die Citroën 40 jaar geleden met de DS bereikte. Wat het aanbod verschillende ruimteauto?s betreft is Citroën kampioen. Naast de genoemde Nemo en C3 Picasso bestaat dat uit de Berlingo, Xsara Picasso, C4 Picasso in twee carrosserievarianten en de C8, die in samenwerking met Fiat is ontwikkeld. Daarnaast is de C-Crosser de enige suv van het merk met de double chevron, die bovendien geen eigen model is, maar een van Citroën-logo?s voorziene Mitsubishi Outlander.

==Marktaandeel (NL)==
5,03 % (2002); 5,73 % (2003); 4,97 % (2004); 4,80 % (2005); 4,51 % (2006); 4,67 % (2007); 4,86 % (2008); 5,23% (1e helft 2009)…

Heel veel landen hebben een auto beurs, maar buiten de auto’s pakken de merken ook vaak uit met babes die rond de auto’s staan. Zo heeft Alfa Romeo vaak heel wat Italiaanse schoonheden mee, en dan hebben we het niet over de auto’s.

Vele automerken zijn van mening dat auto’s zijn als vrouwen. Hebben hun wagens een dikke achterkant en een elegante voorkant, dan moet de vrouw die langs de wagen staat te pronken op de beurs minstens zo elegant zijn van voor en een lekkere kont hebben, anders verkoopt het niet.
De beursbabes zijn dus niet enkel aanwezig voor onze ogen van de auto’s af te houden, maar ze zorgen er dus ook voor dat de aanwezige auto’s daadwerkelijk met genoeg eenheden verkocht worden op de beurs, zodat ze winst boeken aan een beurs bezoek, het is raar, maar het zou wel eens waar kunnen zijn!

Dus, achter een sterke auto staat een [http://www.autojunk.nl/2009/12/fail-bij-fiesta-onthulling sterke vrouw!]…

Begin:
1932, een tandarts uit Parijs ( George Paulin ) vond het verschrikkelijk om zijn buurman bezig te zien wanneer hij het dak van zijn cabriolet open aan het doen was, dit kan niet blijven duren dacht de tandarts en hij ging aan het tekenen, hij bedacht een systeem waarmee het stoffen dak van een cabrio kon worden vervangen door een praktischer hard dak dat beter beschermde tegen het weer in de winter en ook nog eens makkelijker openging in de zomer, dubbel gewonnen dus, dacht de man! De man noemde het technisch vernuft “éclipse”. Niet veel later leerde Paulin de in die tijd beroemde carrossier Pourtout kennen, diezelfde Pourtout vond een klant die een cabrio met hard dak wel zag zitten en speciaal voor die klant werd een auto gebouwd met de techniek van een klassieke Hotchkiss, de klant van Pourtout was zo enthousiast over zijn wagen, dat hij een plek afhuurde voor zijn wagen op het komende autosalon van Parijs, jammer genoeg heeft die wagen er nooit gestaan, aangezien Paulin en de Hotchkiss-eigenaar ruzie kregen over de verdere commercialisatie van het éclipse systeem, de tandarts wou namelijk niet dat de eigenaar van Hotchkiss de grote winstgevende was uit heel het project.
*
Peugeot:
Zo kwam Peugeot in beeld, de schoonvader van Paulin wou zijn schoonzoon’s uitvinding redden en kwam met centen op de proppen. Met dat geld werd een chassis gekocht waar Pourtout dan een carrosserie en het éclipse-dak in verwerkt kwam, de Peugeot 301 werd gebruikt hiervoor, omdat het een goed ogende en gunstig geprijsde wagen was, Paulin wou hiermee bewijzen dat hij niet enkel een techneut was, maar ook dat hij ook oog voor stijl en elegantie had. Voor de proporties te verbeteren, werd de neus verlengd, de spatborden én de deuren gewijzigd, deze openen nu mee met de richting, zoals de SuicideDoors van Rolls. Toen de 301 éclipse klaar was, kwam hij te staan in de showroom van de parijse Peugeot dealer Darl’Mat. De auto werd er zo warm onthaald, zodat Sochaux er zelfs warm van werd en inzag dat zij zelfs een succes zouden kunnen boeken met een serie éclipses! Toen de Franse schrijver bezig was om een Peugeot 601 éclipse te laten bouwen, probeerde Peugeot de rechten van het éclipse-systeem over te kopen van de Franse dentist. De tandarts zou, na de overname voor ieder gebouwde éclipse 100 Franse Frank krijgen, die hapte toe, vooral omdat hij nog altijd als tandarts actief was.
*
1935:
In 1935 kwam Peugeot met een éclipse variant van de 401, een gelijkaardig model op basis van de grotere 601, in Garnne-Colombe werdden die éclipsen gebouwd, hoewel het daar niet echt druk was… Van de 601 werden amper 21 ( hiervan rijden er nog een handvol rond, maar geen enkele in Peugeot’s bezit) stuks gebouwd en met 79 stuks deed de 401 het niet veel beter… Dit zou te maken kunnen hebben met de héél erg korte carriëre van de 401, amper 2 jaar ging die mee, maar ook de hoge prijzen die Peugeot vroeg voor de éclipsen waren een groot nadeel van die coupé-cabriolets. Peugeot zegt zelf dat voor dit nicheproduct amper reclame was gemaakt, zodat de rede tot slagen zeer miniem bleef, maar ook omdat er van alle éclips Peugeot’s ook nog een gewone cabrio variant was, de cabrio’s waren, om een prijs voorbeeld te geven, 30 tot 40% goedkoper dan diens éclips varianten.
*
402:
In 1935 werd de 401 vervangen door de opmerkelijke 402 en vanaf toen sloeg de éclips-mechaniek een beetje beter aan, van de 402 éclipse zijn in enkele jaren tijd namelijk 580 stuks gebouwd, maar toen de oorlog in 1940 uitkwam, liet Peugeot het cabrio-coupé idee varen en werd het idee ook opgesloten in een kluis tot eind jaren ’90, toen Mercedes uitpakte met de SLK, enkel in 1957 werd er nog een (verwaarloosbare) cc gebouwd, door Ford Amerika werd de Fairlane Skylaner gebouwd, maar ook deze flopte en al in 1959 werd ook de stekker uit dat stopcontact getrokken.
*
terug naar 401:
Zoals jullie nu wel weten is de 401 D éclipse niet de eerste, maar wel de oudste cc op aarde, want van zowel de Kotchkiss als de 301 éclipse is nooit een spoor teruggevonden. Net zoals die laatste 2 had de 401 D éclipse een elegant dak èn een zuiver getekende achterkant (wat nu niet altijd het geval is, ook niet bij Peugeot). Zo zuiver dat de auto aan de achterkant in die tijd slechts 1 achterlichtje had en 1 bescheiden stoplichtje, gewoon omdat de rest vroeger niet nodig was. Nu zitten er héél kleine lichtjes op, wegens veiligheidsredenen, jammer! Paulin bemoeide zich ook niet meer met het design van de éclipses, dat zie je aan de lichte voorkant, die in tegenstelling tot de achterkant zo mager oogt, dat het eigenlijk toch niet zo elegant is als Peugeot wilde, Paulin had dit beter opgelost met de 301, hij maakte de auto aan de neus ook wat breder, althans, optisch dan toch. Persoonlijk vind ik dat de achterkant van de 401 erg veel lijkt op de Bugatti 57 SC, juist daaraan zie je dat de proporties niet kloppen… Ook bij de 601 zie je dit probleem terugkomen, want deze lijkt als 2 druppels water op de 401, alleen is deze, zoals de naam het al wat doet vermoeden, een beetje groter en breder of gewoon dikker, zodat hij er visueel er beter mee weg komt!
*
automatisch, maar…:
Peugeot wist al reeds in 1935 een electromotor te hangen aan de ingewikkelde dakconstructie van zijn éclips-modellen, zodat na het losdraaien van 3 vergrendellingen,het dak zich volledig automatisch opend! Alleen moest je dat trucje niet te vaak laten zien aan je buren, want na een keer of 5 begaf de batterij het en moest de auto naar de garage, want de batterij was zo onhandig gelegen, dat zowel het dak als de achterklep er volledig van af moest om de batterij te vervangen. Gelukkig voorzag het Franse merk ook een slinger waarmee het dak, op een zeer gemakkelijke manier, open geschroefd kon worden
*
Handig:
Zoals je wel al weet, is de kofferruimte in cabrio-coupés niet echt overdreven, maar op het eerste gezicht is er zelfs GEEN opbergruimte achter de achterbank, maar schijn bedriegt, er is zelfs een tamelijk ruime kofferbak aanwezig, maar om toegang te krijgen tot die ruimte, moet je langs de achterbank, het is eigenlijk een soort van kist, die tussen de schroeven en buizen en onder het cabrio dak gemonteerd zit in de kofferruimte. Het interieur zelf is zeer mooi, het dak is mooi verwerkt, zodat je nog niet eens merkt als het dak gesloten is, dat je in een cabrio zit. Het dashboard is mooi door zijn eenvoud, een mooie grote klok langs de start hendel, een groot stuur en mooi rood leder in combinatie met prachtig hout, zorgen voor een chique stuur, niet slecht voor een middenklasser uit de jaren ’30! Een leuk detail is ook dat de vooruit volledig plat te leggen is, voor een ècht cabrio gevoel. Grappig is ook dat de auto geen enkel slot aan de deuren vertoont en ook het starten van de auto gebeurt niet met een sleutel, maar met een hendel, zo zie je maar hoe onbezorgd de Fransen waren in die tijd, hoe duur die Peugeot ook was! Ook was de auto niet één van de lichtste, het zware dakstructuur, de deuren die wegen als lood, zorgden ervoor dat de auto minstens een kilo of 1300 op de weegschaal zette, hoewel die cijfers nooit door Peugeot zijn herkent!
*
motor:
1300 kilo, voor een auto met een miniscule 1.7 liter motor met 4 cilinders en een petieterige Solex, deze technologie ( kuch, kuch) zorgt voor 44 pk, tel daar dan nog een 3 versnellingsbak bij en je zult wel begrijpen dat het uren duurt eer dat de auto zijn topsnelheid van plus minus 100 km/h haalt!
*
Modern:
Voor die tijd had de 401 éclipse toch heel wat moderniteiten aan boord, denk maar aan een electrische starter, iets wat niet zo normaal was voor die tijd, want hoeveel mensen stonden toen niet nog aan hun slingers te draaien? De auto stuurt ook verassend scherp, met dank aan de onafhankelijke voorophanging en het gebruik van 1 dwarse bladveer, 1 van de grootste pluspunten van de wagen! Ook het stuur zou weinig tot niet last hebben van vibraties, zelfs op een slecht wegdek blijft de auto de voorwielen in het gareel houden! En de versnellingsbak is goed gesynchroniseerd, zodat je weinig tijd verliest met schakelen, hoewel de vloerpook zeer laag zit, moet je nooit moet zoeken naar het volgende verzet. Jammer genoeg zijn er ook negatieve dingen aan heel het verhaal, denk maar aan de 4 trommelremmen die het 1,3 ton wegende vehikel tot stilstand moet brengen, met behulp van kabels, maar zoals echter een Franse auto moet zijn, is de auto verrassend comfortabel, geen kraakje of piepje hoor je aan boord van de peugeot.
*
rijk:
Rijk is de franse tandarts nooit van zijn ‘éclipse’ uitvinding nooit geworden, aangezien het niet echt een succes was in de vorige eeuw, maar bedenk eens, hoe rijk de Fransman zou zijn als hij nu zou herrijzen, want bedenk maar eens hoeveel cc’s er rond rijden en die dit cijfer maal die 100 Franse Frank, plus de indexatie! deze cijfers zorgen ervoor dat George Paulin nog wel eens de rijkste persoon van het hiernamaals zou kunnen zijn!
*
Nu:
Peugeot heeft zelf nog maar 1 in bezit en volgens Peugeot is dit zelfs de laatst overgebleven Peugeot 401 D éclipse, Het mek kocht dit exemplaar in zeer slechte staat van een privéverzamelaar, ondanks de slechte staat van de wagen, moest Peugeot nog €60.000 betalen om zich eigenaar te schrijven van de oudste, rijdende éclipse, de auto werd gerestaureerd door specialisten, waardoor de auto vandaag geschat word op een dikke €200.000 of zelfs nog véél meer. Sinds de restauratie ziet de auto er mooier uit dan ooit, dankzij zijn mooie, crèmekleurige lak, zijn rijkelijk chroom en zijn gesofistikeerde profiel is de Peugeot 401 D éclipse een pure schoonheid, zo mooi dat hij enkele jaren terug het prestigieuze concours d’élégance won in het Amerikaanse Pebble Beach, een prijs dat de wagen méér dan waard is! Je kan de auto trouwens een bezoekje brengen, hij te blinken in het Peugeot-museum in Sochaux, samen met een gestroomlijnde 402 éclipse, hoewel die laatste niet kan zeggen dat hij uniek is en de oudste cc ter wereld…
*
Specificaties:
Motor: 4-in-lijn, voorin
*cilinderinhoud (cm³): 1720
*max. vermogen (kW/pk bij opm): 32/44 bij ca. 3000
*max. koppel (Nm bij opm): niet beschikbaar
*transmissie : manuele driebak, rondom
*Remmen voor/achter: trommels rondom, kabelbediend
*lengte/breedte/hoogte (mm): 4450/1600/1752
*wielbasis (mm): ca. 2000 ( ingekort chassis)
*rijklaar gewicht (kg): ca. 1300
*topsnelheid (km/u): 100
*0 tot 100 km/u (sec): ca. 45
*Prijs vanaf: toen n.b., nu ca. €200.000
* (bron: Autowereld, bijlage nr.219)
*…

Hieronder een lijst van automerken, waarbij opgemerkt moet worden dat verschillende merken failliet gingen, opgekocht werden, of in andere merken over zijn gegaan zijn, en dus tegenwoordig niet meer bestaan.

==A==

* AAA (Frankrijk 1919-1920)
* AAA (Duitsland 1919-1925)
* Abadal
* Abarth
* ABC (België)
* ABC (Verenigd Koninkrijk 1920-1929)
* AC
* AC Propulsion
* Ace
* Adami (Italië 1901-1906)
* Adler
* Aero
* Aero Car
* Aerocar (automerk 1956) (VS 1956)
* Aerocar (automerk 1906) (VS, 1906-1908)
* A.G. Alfieri
* Ajax (VS, 1925-1926)
* Ajax (Zwitserland 1906-1910)
* Ajax (Frankrijk 1913-1919)
* Ajax (VS 1921)
* Ajax (VS 1901-1903)
* Akkermans
* Alba
* Albers-Apollo
* Alca
* Alda
* ALFA
* Alfa Romeo
* Alfi
* Allard
* Allstate
* Alpha Sports
* Alpine, ook Alpine-Renault
* Altmann
* Altmann
* Alvis
* Amal
* Ambassador
* Amectran
* (American) Austin
* (American) Bantam
* American Coulthard
* American Electric
* American LaFrance
* American Locomotive Company (ALCO)
* American Motors Corporation (AMC)
* American Voiturette Company
* Amilcar
* Amphicar
* Amuza
* Anderson Electric Car Company (werd Detroit Electric)
* Anhut Motor Car Company
* Ankel
* Antilope
* d’Aoust
* Apal
* Apollo
* Apperson
* Arash
* Ariel
* Armstrong Electric
* Armstrong Siddeley
* Arnhemsche Machinefabriek
* Arno
* Arnolt
* Aro
* Arrol-Johnston
* Arrol-Aster
* Artes
* AS
* ASA
* Ascari
* Ashley
* Aster
* Aston Martin
* Astra (automerk 1920) (Verenigde Staten van Amerika 1920)
* Astra (automerk 1922) (Frankrijk 1922)
* Astra (automerk 1956) (Verenigd Koninkrijk 1956-1960)
* Ataf-Porata
* Auburn
* Audi
* Audibert & Lavirotte
* Austin
* Austin-Healey
* Australian Kitcar
* Austro-Daimler
* Autobianchi
* Auto-Mixte
* Autolette
* Automobile Monteverdi
* Automobiles René Bonnet, zie: Matra
* Auto-Palace
* Auverland
* AVA
* Avanti

==B==

* B Engineering
* Baas
* Bajaj Tempo
* Baker Electric
* Bambino
* Barkey
* BBC
* Beaver
* Beccaria
* Bedford
* Belcar
* Belgica
* Bentley
* Benz
* Berkeley
* Bermuda Buggy
* BGF
* Bianchi
* Bij ‘t Vuur
* Birchfield
* Bird’s Buggy
* Bisacar
* Bitter
* BMW
* Bobbie Kar
* Bomac
* Bond
* Borgward
* Borland
* Bricklin
* Briggs-Detroiter
* Briscoe Motor Company
* Bristol Cars
* Broc
* Brush Motor Car Company
* BSA
* Buffalo Electric
* Bugatti
* Buick
* Burton

==C==

* Cadillac
* Carbontech
* Carmel
* Carver
* Caterham
* CD
* CG
* Chalmers
* Champion
* Chandler
* Chaparral
* Charon
* Checker Cab
* Chevrolet (Zie ook: Corvette)
* Church
* Chrysler
* Cisitalia
* Citroën
* Cizeta-Moroder
* Clan
* Classic Glass
* Classic Revival
* Cleveland Electric
* Clenet
* Cobra Craft
* Cole
* Colonial
* Columbia Electric
* Columbia Motors
* Commerce
* Consolidated Motor Company
* Cord Automobile
* Cord
* Corre
* Corre-La Licorne
* Corvette
* Courier
* Crawford Automobile
* Crosley
* Crosmobile
* Crow-Elkhart
* Cunningham
* Cygnus

==D==

* DAF
* Dacia
* Daewoo
* Daihatsu
* Daimler (Duitsland)
* Daimler (Verenigd Koninkrijk)
* Dakar
* Daktari
* Darracq
* Dasse
* Datsun
* Davis
* DAX (automerk)
* Day Automobile Company
* Dayton Electric
* Daytona
* DB
* De Dion-Bouton
* De Lorean
* DeSoto
* De Tomaso
* Deauville
* Del Mar
* Delage
* Delahaye
* Delaunay-Belleville
* Dellow
* Demotcar
* Detroit Automobile (1899-1901)
* Detroit Electric
* Detroit-Dearborn
* Deuce Customs
* Deutz
* Devaux
* Diplomat
* Dino
* DKW
* Doble
* Dodge
* Kingsway
* Donkervoort
* Dort
* DRB
* Duesenberg
* Durant
* Duryea

==E==

* E-M-F Company
* Edonis
* Edran
* Edsel
* Elcat
* Electrakar
* Electric Carriage and Wagon Company (1896-1897) werd Electric Vehicle Company
* Electric Vehicle Company (1897-1909) werd Columbia
* Electrobat
* Elfin
* Eliica
* Elva
* Empire
* EMW
* Erskine
* Essex
* ESTfield (door Racetech)
* Evans (niks te maken met Amerikaanse Evans)
* Everitt
* Excaliber
* Excelsior (België)
* Excelsior (Frankrijk)
* Eysink

==F==

* Facel Vega
* Fairthorpe
* Faralli & Mazzanti
* Farboud
* FAW
* Fendt
* Ferrari
* Fiat
* Finch
* Finlandia
* Flint Motor Company
* FN
* Fondu
* Ford
* Ford (Frankrijk) 1947-1954 Poissy (fabriek werd verkocht aan Simca)
* F(ord) P(erformance) V(ehicles)
* FRAM
* Franco
* Franklin
* Frazer Nash
* Frazer
* Frazier
* FSM
* FSO
* Fisker

==G==

* G-Force
* Gamila
* Garbaty
* Gatso
* GAZ
* Gazelle
* Gelria
* Germain
* Gibbs
* Gilbern
* Gillet
* Ginetta
* Glas
* GMC
* Gobron-Brillié
* Goggomobil
* Goliath
* Gordini
* Gordon-Keeble
* Gräf & Stift
* Graham
* Gregory
* Gurgel

==H==

* Hammel
* Hanomag
* Hansa
* Harrison
* Hartnett
* Heinkel (Heinkel Trojan)
* Herreshoff
* Hillman
* Hindustan
* Hispano-Suiza
* Holden
* Hollier
* Homebush
* Hommel
* Honda (zie ook Acura)
* Hongqi
* Hoppenstand
* Horch
* Hotchkiss
* HSV
* Huber
* Hudson
* Hulas
* Humber
* Hummer
* Hupmobile
* Hyundai

==I==

* IFA
* IMV
* Imperial
* Imperia
* Infiniti
* Innocenti
* International Harvester
* Iso
* Isotta Fraschini
* Isuzu
* Itala
* Izh

==J==

* Jackson Automobile Company
* Jaguar
* James and Browne
* Jansen
* Jawa
* Jeep
* Jehle
* Jensen
* Johnson Service Company
* Jordan
* Jösse Car
* Jowett
* Juwel

==K==

* K-R-I-T Motor Car Company
* Kaiser
* KAvZ
* Keller
* Kewet
* Kia
* King Motor Car Company
* Kissel Motor Car Company
* Kleinschnittger
* Koenigsegg
* Kraftwerkz
* Kusters

==L==

* L&B
* La Licorne
* LaSalle
* Lada ook bekend als VAZ
* LaFayette
* Lagonda
* Lamborghini
* Lanchester
* Lancia
* Land Rover
* Laraki
* L’Ardennais
* Laurin & Klement
* Le Guy
* Le Patron
* Le Zèbre
* Lea-Francis
* Léon Bollée
* Lexus
* Liberty
* Lightburn
* Ligier
* Lincoln (Detroit, Michigan)
* Lincoln (Lincoln, Illinois)
* Lincoln (London)
* Linon
* Linser
* Lion Motor Car Company
* Lister
* Lloyd
* Locomobile
* Locost
* Logan
* Lohner
* Lomax
* Lorraine-Dietrich
* Lotus
* LuAz
* Luchjenbroers
* Lutzmann

==M==

* Magirus
* Mahindra
* Marcos
* Marmon
* Marta
* Martin
* Maruti
* Martini
* Maserati
* Matford Mathis & Ford joint-venture werd Ford Frankrijk
* Mathis
* Matra
* Maxwell
* Maxwell-Briscoe
* Maybach
* Max
* Maxwell-Briscoe
* Mazda
* McLaren Cars
* McLaughlin
* Meccanica Maniero
* Meeussen
* Mega
* Melkus
* Mercedes
* Mercedes-Benz
* Mercer
* Mercury (automerk)
* Merkur
* Messerschmitt
* Metallurgique
* Metzger Motor Car Company
* MG
* Michigan Automobile Company
* Michigan Motor Car Manufacturing Company
* Midas
* Miele
* Miesse
* Minerva
* Mini
* Mitsubishi
* Mitsuoka
* Monaco Gaspare
* Monica
* Monterosa
* Monteverdi
* Moretti
* Morgan
* Morris
* Mors
* Moskvitch
* Motobloc
* Munson Company
* Muntz

==N==

* NAG
* Nagant
* Napier
* Nardi
* Nash
* National
* NAZ
* Nazzaro
* Neerlandia
* Nekaf
* Neri & Bonacini
* Netam
* Nissan zie ook Datsun en Infiniti
* Noble
* Northern Manufacturing Company
* Northway
* NSU

==O==

* ÖAF
* Oakland
* Ogle
* Oldsmobile
* Oltcit
* OM
* Omnia
* Opel
* Orca
* Osca
* Otosan
* Overland, (Willys)

==P==

* Packard
* Pagani
* Paige
* Panhard
* Panhard-Levassor
* Panoz
* Panther (San Marino)
* Panther (Groot-Brittannië)
* Panther (Verenigde Staten)
* Parisiene
* Parry Auto Company
* Paykan
* Peel
* Peerless (Cleveland, Ohio)
* Peerless/Warwick
* Pegaso
* Perodua
* Peugeot
* Philos
* Piaggio
* Pic-Pic
* Pieper
* Pierce-Arrow
* Pininfarina
* Pinzgauer
* Pipe
* Piper
* Plasticar
* Playboy
* Plymouth
* Polski Fiat
* Pontiac
* Pope
* Porsche
* Praga
* PRB
* Premier
* Presto
* Prince
* Princess
* Proton
* Protos
* Publix
* Puch
* Puma
* Pup
* Pyonghwa
* Python

==Q==

* Qvale

==R==

* RaceAbout
* Rambler
* RCM
* Reliant
* Renault
* Reo
* Republic
* Retro-Style
* Reva
* Rex-Simplex
* Rickenbacker
* Riker Electric
* Riley
* Rinspeed
* RMC
* Roaring Forties
* Robin Hood
* Robnell
* Rochdale
* Rocket
* Rolls-Royce
* Rosengart
* Rover
* Ruiter
* Ruska
* Russell-Knight
* Russo-Balt

==S==

* Saab
* Sabra
* Saleen
* Salmson
* Sampson
* Samsung
* San Storm
* Santana
* Saturn
* Sava
* Savio
* Saxon Motor Car Company
* Sbarro
* Scaldia
* Scarab (Reventlow)
* Scimitar
* Sears, Roebuck Company
* Seat
* Siata
* Simca
* Simplex (Nederland)
* Simplex (Frankrijk)
* Simplex (Verenigde Staten)
* Singer
* Sipani
* Siva
* Sizaire-Naudin
* Škoda
* Smart
* Spartan
* Springuel
* Spyker (tot 1925)
* Spyker (vanaf 2000)
* SsangYong
* Standard Motor Company (Groot-Brittannië)
* Standard (Duitsland)
* Standard (België)
* Standard (India)
* Stanley
* Star
* Startwin
* Stearns
* Sterling
* Stevens-Duryea
* Steyr
* Steyr-Daimler-Puch
* Stoddard
* Stoewer
* Stout-Scarab
* Studebaker
* Stutz
* Subaru
* Sunbeam
* Susita
* Suzuki
* Swallow
* Syrena

==T==

* Talbot
* Talbot-Lago
* Tata
* Tatra
* Tesla
* Think ook als Pivco.
* Thomas-Detroit
* Thomond
* Thulin
* Thornycroft
* Tidaholm
* Titan
* Titania
* Tjorven, werd als Kalmar verkocht op de export-markt
* Tokchon
* Tommy Kaira
* Tornado
* TAM
* Towne Shopper
* Toyota (zie ook Lexus)
* Trabant
* Tracta
* Trident
* Triumph
* Troll
* Tucker
* Turner
* TVR

==U==

* UAZ
* United States Motor Company
* URI

==V==

* Vabis
* Vanden Plas
* Vandenbrink, zie Carver
* Vandenbrink Design
* Vauxhall
* Vector
* Venturi
* Vespa
* Vignale
* Vincke
* Vivinus
* Voglietta
* Voisin
* Volga
* Volkswagen (VW)
* Volvo

==W==

* W.A. Paterson Company
* Waaijenberg
* Walter
* Wanderer
* Warren-Detroit
* Wartburg
* Waverley Electric
* Welch Motor Car Company
* White
* Willys
* Winton
* Wolseley
* Woods Electric

==Y==

* Yalta
* Yugo

==Z==

* Zaschka
* Zastava
* ZAZ
* ZIL
* Zimmer
* ZIS
* Züst…