ej20g

@michaelb: sturen doen die AWD’s overigens ook heel behoorlijk voor het soort auto, hoewel je dat inderdaad niet zou verwachten.

@phevtreb: ovaal voor de turboloze modellen en 2.5T’s, vierkant voor de T-5’s en vierkant of optioneel dubbel DTM voor de T-5R’s en R’s. Overigens ook ovaal voor de AWD’s, maar dan aan de rechter kant in plaats van links.

@cvoc: dat klopt natuurlijk. Maar nog steeds vind ik €75 p/m WA voor een oude Alto simpelweg belachelijk. Dat is natuurlijk voor de verzekering zelf om zich in te dekken tegen de schades die jongeren aan anderen k […]

@E34M5Touring: klopt inderdaad. Een kennis overwoog een Corsa OPC te kopen en schrok van de premie. Is uiteindelijk een Leon 1.8 20VT uit 2003 geworden, geen Cupra of iets dergelijks en dus makkelijk te […]

@dare2think: niet zelf, wel twee maal iemand achterop gehad. Eén keer een scooter achterop mijn eigen auto, geen schade voor mij dus geen verzekeringswerk. Had de auto toen net 2 maanden in bezit dus was wel even […]

Het type auto op zich doet ook veel. Ik heb mijn Volvo 850 T-5R (2.0 T-5 op kenteken, scheel een paar euro) verzekerd voor ongeveer 55 euro WA. Dat is al 2 jaar hetzelfde eigenlijk. Daar staat tegenover dat een […]

@volvonerdy70: Altootje doet al gauw €75 p/m voor een 18-jarige.Als je het mij vraagt belachelijk voor een autootje van dik 20 jaar oud, circa 710 kilo en met 54 pk.

@mashell: had het inderdaad iets beter kunnen verwoorden. De Saab manier wordt tegenwoordig eigenlijk niet meer toegepast, iets wat Mazda nu dus wel gaat doen en wat het grote verschil is met de rest van de […]

@SimonMc: heb je natuurlijk gelijk in, ik doelde eigenlijk voornamelijk op de huidige tijd. Saab deed dat echt enorm goed inderdaad, helaas is Saab niet meer onder ons en kiezen vrijwel alle andere merken voor 1.4 […]

@lekbak: precies om die reden zijn VW’s oudere “big block” motoren zo enorm soepel, dan doel ik voornamelijk op de 1.8 75/90 pk (Golf 3, Passat B3/B4 etc) en 2.0 116/125 pk (Golf 3 GTI, Passat B3 GT etc). Twee […]

@jensonb: me2 als in “ik ook”? Dan heb je het goed mis. Hyundai is absoluut “me2”, maar Lexus is een merk voor mensen die iets anders (en betrouwbaarders) willen dan het geijkte Duitse spul en dat geldt ook voo […]

@amersfoorter: Mazda pakt het alleen anders aan. Ja, Mazda heeft besloten gebruik te gaan maken van een turbo. Het gaat echter om een kleine turbo met weinig druk op een relatief grote motor (nog steeds geen […]

@kennone: het is uiteraard op relatief kleine schaal, maar wel te groot om het af te doen als incident. Ik laat 2.4T/2.5T’s om die reden zelfs staan. Moet wel zeggen dat de gechipte motoren (met een rijker m […]

@kennone: yes, die motor was van 2005 t/m 2007 beschikbaar in de V70 T5 en van 2005 t/m 2009 in de S60 T5. Daarom ook relatief zeldzaam.

Bron van mijn informatie: lezen, véél lezen. Ik overweeg om die b […]

@kennone: nope, helaas hebben alle 2.5’s er in zekere mate last van. De eerste serie 2.4T/2.5T (bekend als N-motor, 1991-1998, vanaf 1996 als 2.5T) is de gevoeligste. De tweede serie (de RN, 1999-2009) heeft er m […]

Het schijnt ook te maken te hebben met een aantal koelgangen in het blok, de kop en de koppakking zelf. Die zouden niet uitwisselbaar zijn tussen de Mustang en de Focus, maar sommige Mustang koppakkingen schijnen […]

@dutchdriftking: en dan scheuren de cilinderwanden. Gelukkig klinken die wel erg fijn.

@desjonnies: waar vind je een GC8 STI Version 6 voor 3-4k in Engeland? Anders haal ik er eind dit jaar nog een op. Gaat helaas waarschijnlijk op voor één van de latere modellen, of niet?

@jack_abarth: T6 op zich is geen probleem motor, wel minder bullet proof dan de 5-cilinders. Vooral de 3.2 is een motor die flink olie kan verbruiken, tot wel 1 liter per 750 km. De 3.2 is dan ook voornamelijk […]

@lekbak: gaat wel vooral op voor de 2.5 10V’s. Die leveren onderin genoeg koppel om zuinig te zijn, dus met een 10V is 1 op 12 gemiddeld makkelijk te halen. Een 2.5T doet eerder 1 op 10 en een T-5, T-5R of R 1 o […]